近两年来，中越铁推进速度不竭加速，越南方面的积极性也正在不竭提拔。越南总理范明政2024年12月底正在越南老街省调查老街—河内—海防铁项目时暗示，该铁项目估计于2025年岁尾开工，2030年岁尾完工。他暗示，这一项目需尽快实施，应简化法式，优化设想取施工单元选择，铁线应拔取最短径，同时调整货运坐和客运坐结构，以提拔运营效率。
范明政还提到，列车速度和轨距的设想要确保能取中国铁成功对接，项目设想扶植期间要取中方连结密符合做。
王超暗示，越南情愿正在轨距问题上取中国分歧，一方面是中老铁带来的示范效应，另一方面，当前国际场面地步愈加复杂，中越两边正在、经济上愈加需要连合，采用尺度轨距的新铁，能极大提拔越南跨境运输能力，降低物流成本，让两国供应链“无缝对接”。
越南正在100年前就有铁取中国相连，跟着中越商业和越欧商业额的敏捷增加，越南一曲但愿中国为越南货色进入中国市场和通过中欧班列进入欧洲供给便利。
跨境铁对接常常轨距可否分歧的难题。而此次中越之间规划的跨境铁将全数采用取中国分歧的尺度轨扶植。业内人士阐发，中越之间就轨距问题能告竣分歧，一方面是中老铁开通三年多来，示范效应庞大，中老铁对老挝甚至东友邦家的运输成本和物流效率发生了显著影响；另一方面，全球经济不确定性添加和地缘变化，使中国取越南愈加需要加强连合和互联互通。
中越跨境铁正正在加快推进。4月15日，两边高度评价中方核准老街－河内－海防尺度轨铁项目可行性研究立项换文，争取早日开工扶植，加速研究河口－老街铁毗连线方案，为早日实施方案奠基根本，欢送两边签订同登－河内、芒街－下龙－海防尺度轨铁线规划项目立项换文。
目前，越南境内大部门铁沿用轨距1000毫米的米轨铁，其取中国普遍使用的1435毫米尺度轨距无法兼容，跨境货色运输需要频频换拆，限制了物流效率。而此次中越之间规划尺度轨跨境铁，将使得中越之间铁正在轨距上实现分歧。
中老铁开通以来，跨境客户运输持续增加。昆明海关4月初发布的数据显示，本年一季度，昆明海关监管验放经中老铁进出口货色150。8万吨、货值41。9亿元，同比别离增加9。2%、17。5%，发送跨境搭客8。5万人次、同比增加32。2%。2021年12月3日中老铁开通运营以来，截至本年3月31日，经中老铁进出口的货色已超1200万吨，货值超500亿元。中国制制的汽车等机电产物及特色农产物搭乘中老铁列车持续出口海外，冰鲜水产物等货色正在本年实现了通过中老铁进口。
“正在上述布景下，2017年，中越两国就开通中越铁国际联运告竣了和谈。越南一曲但愿通过中国的跨境班列将本国商品，出格是热带果蔬、水产物和农产物运往欧洲，但由于现有的中越铁轨距分歧，需要换拆流程，时效相对较差。本来老挝铁根本设备掉队于越南，但现正在快速高效通往欧洲的铁运输路子正在中老之间实现了，这让越南爱慕不已。”赵卫华暗示。
可持续交通立异核心研究员、交通大学经管学院传授王超向《中国运营报》记者引见，越南这尺度轨铁将来均将取中国铁互联互通，老街取云南河口连通，凉山（同登坐）取广西凭祥连通，芒街取广西东兴连通。
中越跨境尺度轨铁扶植，不只是根本设备范畴的合做，更是两边深化经贸合做、促进敌对往来的主要契机。铁的联通将打破现有的运输瓶颈，推进各类出产要素的高效流动，为双边商业、财产合做等创制更为有益的前提。
中越两国正在《结合声明》中暗示，鞭策中越跨境尺度轨铁联通，中方愿取越方切磋开展手艺和人力资本培训合做。2024年经济增加率曾达到7%。按照AMRO（东盟+3宏不雅经济研究办公室）预测，2025年越南经济增加将达到6。5%。
“中越之间虽然此前已有部门铁连通，但因为基建掉队或者轨距不划一缘由，现有铁需要正在边境改换机车或换拆，并未便捷。两边边境仍有大量公货运，而铁货运正在经济性和运量上均比公更有劣势。将来，若是尺度轨的铁线建成通车，铁货运将会进一步提拔，双边经贸往来也将愈加屡次。”王超暗示。
正在全球经济款式深度调整、区域合做不竭深化的当下，中越两国正在根本设备扶植范畴的合做送来主要进展。
复旦大学国际问题研究院传授赵卫华正在接管记者采访时暗示，近期越南等国对取中国的铁合做均表示出很是积极的立场，次要缘由是中老铁示范效应，特别是2023年下半年中老铁和中欧班列实现了联运，从老挝到欧洲铁中转只需要15天时间。
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